據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)官方消息，IATA 對單獨運輸鋰電池出口報關(guān)的法規(guī)進行了修訂，該新規(guī)其實已于2022 年1月1日生效，但在 2022年3月31 日前會有一個過渡期做出調(diào)整至100%符合新規(guī)，4 月1日后新規(guī)正式生效實施。

此次法規(guī)變化主要是對第63版《國際航空運輸協(xié)會危險品條例》的多頁包裝說明 PI 965和PI 968進行了修訂。此次危險品法規(guī)變化影響最大的是刪除了 PI 965是鋰離子電芯和電池（包括移動電源）和PI 968是鋰金屬 /原電芯和電池的包裝說明。這一變化不影響針對Section II含鋰電池產(chǎn)品的 PI 966、PI 967、 PI 969或PI 970。根據(jù)第 II部分的規(guī)定，鋰離子電池和鋰金屬電池均不得運送。

如此一來，所有自行發(fā)運鋰電池的托運人都需要完成危險貨物申報、附加標記和標簽，以及完整的危險貨物空運培訓。

鋰電池的托運人已經(jīng)習慣了運輸規(guī)則的每年變化，而空運規(guī)則的變化似乎比其他運輸方式(鐵路、公路、海運和內(nèi)陸水路 )更加頻繁。產(chǎn)生這些變化的原因包括鋰電池運輸?shù)脑鲩L。目前從移動電話到自行車、摩托車、無人機、卡車，以及各種科學、醫(yī)療和工業(yè)設(shè)備都可以使用鋰電池。

此外，鋰電池事故繼續(xù)對安全構(gòu)成威脅，因為如果不完全符合規(guī)定，電池可能會迅速升溫達到400° C的，同時還會釋放有毒氣體。一些航空公司已經(jīng)投資了可以抵御鋰電池火災的密封系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)成本高昂，而且會增加鋰電池出口報關(guān)的成本，最終不可避免地由發(fā)貨人承擔。

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