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生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特殊屬性，使得物流尤其是最后一公里配送，始終是生鮮電商發(fā)展最大的難點(diǎn)之一。不過(guò)，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，生鮮電商在物流運(yùn)作方面已經(jīng)有了很大進(jìn)步，最后一公里的配送也形成了多種模式，尤其是目前行業(yè)最前沿的“O2O+眾包”模式，讓生鮮電商企業(yè)看到了曙光。電商配送

自建模式：重資產(chǎn)、高成本

對(duì)生鮮電商來(lái)說(shuō)，訂單和用戶的增長(zhǎng)建立在品質(zhì)之上，而品質(zhì)則建立在冷鏈物流和“最后一公里”配送之上，生鮮電商的發(fā)展需要一個(gè)良好的冷鏈體系來(lái)做支撐。但由于中國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善，第三方冷鏈企業(yè)較少、水平參差不齊等原因，很多生鮮電商選擇了自建物流這種重資產(chǎn)的模式。目前市場(chǎng)上規(guī)模較大的企業(yè)如中糧我買(mǎi)網(wǎng)、天天果園、沱沱工社、順豐優(yōu)選等，均采用這種模式。電商配送

總體而言，自建冷鏈物流屬于傳統(tǒng)宅配的范疇。生鮮電商企業(yè)既是貨主，也是承運(yùn)人。生鮮產(chǎn)品無(wú)論是何種來(lái)源，均在電商冷鏈物流中心入庫(kù)、分揀、出庫(kù)，由電商自己的車(chē)隊(duì)和人員進(jìn)行配送。在末端配送方面，由于成本問(wèn)題以及廂式貨車(chē)本身的局限性，目前大多數(shù)生鮮電商都采用廂式冷藏車(chē)+小型載具(三輪車(chē)等)+保溫箱的模式。電商配送

如自建快遞物流一般，自建冷鏈物流，通常情況下在冷鏈品質(zhì)、電商配送團(tuán)隊(duì)和電商配送時(shí)效的管控上有很大優(yōu)勢(shì)，能夠最大限度保障物流能力及消費(fèi)者體驗(yàn)。但強(qiáng)大的配送能力背后，是巨額的投入和漫長(zhǎng)的成本回收期。電商配送

曾有冷鏈建設(shè)服務(wù)商向媒體透露，生鮮電商倉(cāng)儲(chǔ)需要分為常溫、恒溫、8℃~15℃、0℃~8℃、零下18℃五個(gè)溫度區(qū)，這種嚴(yán)格的溫度控制體系帶來(lái)了非常高昂的建倉(cāng)成本。“以一個(gè)5000平方米左右的標(biāo)準(zhǔn)溫區(qū)冷藏庫(kù)來(lái)說(shuō)，硬件設(shè)備投入就在2000萬(wàn)人民幣上下。從倉(cāng)儲(chǔ)覆蓋范圍來(lái)說(shuō)，華東、華南、華北三個(gè)區(qū)域的大型倉(cāng)儲(chǔ)自建落地，起碼需要1億人民幣左右的成本?！彪娚膛渌?

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因此，自建冷鏈物流的模式，只是實(shí)力雄厚的少數(shù)生鮮電商能夠玩轉(zhuǎn)的戲碼，一般中小型生鮮電商很難支撐。日前的天貓生鮮電商大會(huì)上，業(yè)界人士即表示：“目前國(guó)內(nèi)大多生鮮電商創(chuàng)業(yè)模式都存在根本性的問(wèn)題，自建物流模式其實(shí)是無(wú)形中推高了生鮮電商的成本，造成了供應(yīng)鏈的弊端?！彪娚膛渌?

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京東模式：平臺(tái)化、第三方

2014年才開(kāi)拓生鮮業(yè)務(wù)的京東集團(tuán)，如今已經(jīng)在冷鏈物流方面走在了前列。盡管京東生鮮的物流模式同樣是自建，但憑借原有的龐大物流體系和雄厚的財(cái)力，京東生鮮物流已經(jīng)走出了一條新的道路。跨境電商一件代發(fā)

2015年11月，京東對(duì)外正式發(fā)布了其生鮮冷鏈物流解決方案，宣布向市場(chǎng)全面開(kāi)放，還在現(xiàn)場(chǎng)與美國(guó)食品行業(yè)巨頭瑪氏簽訂了冷鏈物流的合作協(xié)議。2016年3月，京東在煙臺(tái)生鮮冷鏈招商會(huì)上，宣布其冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)，在華中、華南、華東、華北等城市可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。由此，京東從生鮮電商平臺(tái)，正式轉(zhuǎn)為了生鮮冷鏈物流服務(wù)商。京東方面宣稱，其為生鮮電商提供了從倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)浇K端電商配送的全程冷鏈服務(wù)，能夠通過(guò)各環(huán)節(jié)的優(yōu)先配載、優(yōu)先派送和定制化的溫控設(shè)備和器材保鮮，充分保障生鮮快件的配送時(shí)效和商品品質(zhì)。其冷鏈配送已覆蓋數(shù)十個(gè)城市。2016年，隨著京東自營(yíng)冷鏈配送體系不斷升級(jí)和自營(yíng)生鮮配送品類的豐富，將持續(xù)拓展電商配送范圍。這也是劉強(qiáng)東所說(shuō)的“投入巨資建立一個(gè)覆蓋中國(guó)所有大中城市的冷藏冷凍一體化B2C網(wǎng)絡(luò)”。電商配送

京東生鮮物流開(kāi)放平臺(tái)的出現(xiàn)，預(yù)示著未來(lái)市場(chǎng)上專業(yè)、成熟的電商配送服務(wù)將成為潮流。相比各自為政的自建冷鏈物流，平臺(tái)化的大型第三方冷鏈服務(wù)商，可以通過(guò)規(guī)模效應(yīng)大大攤低物流成本。而中小生鮮電商與京東等專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)商合作，可以安心做市場(chǎng)、做營(yíng)銷(xiāo)，不需再為自建冷鏈的資金和管理頭疼。電商配送  跨境電商一件代發(fā)


事實(shí)可能正如中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿所言，對(duì)于單品類或品類較少的生鮮電商，自建物流投入不足與從價(jià)值鏈上撈回來(lái)，自建物流會(huì)成為包袱;而對(duì)于全品類的大型生鮮電商而言，自建物流體系會(huì)發(fā)展成自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。電商配送  跨境電商一件代發(fā)


新趨勢(shì)：“O2O+眾包”物流

無(wú)論是自建冷鏈還是第三方冷鏈平臺(tái)，均未脫離傳統(tǒng)宅配的窠臼。在共享經(jīng)濟(jì)大行其道的當(dāng)下，生鮮電商物流也出現(xiàn)了新的模式——眾包物流。眾包物流模式，是指把原由企業(yè)員工承擔(dān)的配送工作，轉(zhuǎn)交給企業(yè)外的大眾群體來(lái)完成，通過(guò)招攬有空閑時(shí)間的人員“順路捎帶，隨手賺錢(qián)”，成為兼職快遞員，完成“最后一公里”的電商配送。目前在中國(guó)生鮮電商市場(chǎng)，很多生鮮O2O企業(yè)如京東到家、愛(ài)鮮蜂、田鮮等都在嘗試眾包物流。電商配送

以愛(ài)鮮蜂為例，平臺(tái)只負(fù)責(zé)向供應(yīng)商采購(gòu)，向下游供貨以及面向市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)。其送貨員“鮮蜂俠”主要是各住宅區(qū)及辦公區(qū)周邊的小賣(mài)部店主，閑暇時(shí)間多，距離用戶近。愛(ài)鮮蜂后臺(tái)將訂單分發(fā)到距離用戶最近的小賣(mài)部店主那里，再由店主完成最后環(huán)節(jié)的配送，理想狀態(tài)下30分鐘內(nèi)能完成電商配送。電商配送

可見(jiàn)，O2O生鮮電商與常規(guī)生鮮電商的區(qū)別在于，常規(guī)電商需要囤貨，而O2O電商不需要。通常，常規(guī)電商由物流中心發(fā)貨至客戶簽收的周期約2~3天，而O2O生鮮電商以社區(qū)門(mén)店為倉(cāng)儲(chǔ)和自提點(diǎn)，通過(guò)眾包快遞配送，發(fā)貨速度最快可以做到1小時(shí)上下。相對(duì)于傳統(tǒng)的生鮮電商物流模式，“O2O+眾包”的優(yōu)勢(shì)在于：在保證配送人員、覆蓋面和時(shí)效的同時(shí)，無(wú)需自建倉(cāng)儲(chǔ)及配送，也無(wú)需維持龐大的物流團(tuán)隊(duì)，這樣就解決了生鮮電商倉(cāng)儲(chǔ)成本以及損耗過(guò)高的問(wèn)題。也難怪田鮮董事長(zhǎng)呂基富表示，眾包物流是到目前為止可以幫助生鮮電商跳出配送陷阱的最佳途徑。電商配送  電商配送  跨境電商一件代發(fā)


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目前而言，生鮮電商的三種主要物流電商配送模式中，自建物流對(duì)于配送團(tuán)隊(duì)和配送時(shí)效的管控應(yīng)該是最理想的，而借力第三方物流電商配送，也是生鮮電商普遍的做法，但從時(shí)效、成本和覆蓋面等方面來(lái)看，“O2O+眾包”物流模式有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，隨著共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展、O2O商業(yè)模式進(jìn)一步成熟，“O2O+眾包”物流或?qū)⒊蔀楦嗌r電商的選擇。電商配送  跨境電商一件代發(fā)

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